SCANIA: VAN BANKRUPTCY TO A STORY OF CONTINUOUS SUCCESS

Het eerste bedrijf werd opgericht door een paar industriëlen die samen de Vagnfabriks Aktie Bolaget I Södertälje (Vabis) voor de productie van treinwagons hebben opgericht. Het bedrijf introduceerde de eerste in Zweden gebouwde auto in 1897. De auto werd ontworpen door Gustaf Erikson, die een contract had getekend met Vabis.

Drie jaar later nam een gloednieuw bedrijf genaamd Maskinfabriksaktiebolaget Scania een fietsenfabrikant in Malmö over en richtte daar een dochteronderneming op. Ondertussen kon Erikson zijn mechanisch ontwerp verbeteren en in 1902 toonde het bedrijf zijn eerste vrachtwagen. De eerste in de fabriek geproduceerde auto verliet de fabriek een jaar later. In 1905 leverde het bedrijf zijn eerste industriële motor af aan de brandweer van Stockholm.

In 1906 werd het handelsmerk Vabis geregistreerd en slechts vijf jaar later werd de eerste in Zweden gebouwde bus geïntroduceerd en aan de klant geleverd. In datzelfde jaar werd het Scania-Vabis bedrijf opgericht na de fusie tussen Maskinfabriksaktiebolaget Scania, gevestigd in Malmö, waar de vrachtwagens en zware voertuigen werden geproduceerd, en Vagnfabriksaktiebolaget in Södertelge, waar de motoren en auto's werden gemonteerd. Per Alfred Nordeman was het hoofd van de directie.

DE MOEILIJKE PERIODE

Een nieuw gebouwde gieterij voor de productie van cilinderkoppen en -blokken was in 1914 volledig operationeel. Scania-Vabis was in staat om een groot aantal voertuigen te exporteren naar de Baltische staten, andere Scandinavische landen en Rusland, maar tijdens de Eerste Wereldoorlog waren ze vooral actief op hun binnenlandse markt. De naoorlogse periode was een moeilijke periode voor het bedrijf en uiteindelijk werd het bedrijf in 1921 failliet verklaard. Het bedrijf werd gesteund door de belangrijkste Zweedse industriëlen - de familie Wallenberg.

Het bedrijf legde de nadruk op de bouw van vrachtwagens en bussen en drie jaar later introduceerde het bedrijf een radicaal nieuwe modellenreeks. De scheepsmotoren werden voor het eerst geïntroduceerd in 1929 en de eerste dieselmotor werd zeven jaar later geproduceerd. In 1940 worden de productiefaciliteiten verdubbeld. Na de Tweede Wereldoorlog nam de vraag naar nieuwe vrachtwagens en bussen toe en werd het bedrijf de algemene agent van VW in Zweden.

HET MOMENTUM

In de eerste helft van de jaren '50 steeg de export van een derde van de productie naar meer dan 50% van de productie. De vraag naar zwaardere vrachtauto's nam toe en het bedrijf begon halverwege de jaren '60 met de productie in Brazilië en Nederland. Tegen het einde van het decennium werd de kenmerkende V8-motor geïntroduceerd en werd de voertuigproductie bijna verdrievoudigd.

In de jaren '70 verbeterde de fabrikant de werkomgeving voor zijn werknemers en was hij blij te kunnen melden dat Brazilië de grootste interne markt voor hun machines werd. Een voorgestelde fusie met Volvo vond bijna plaats in 1977, maar mislukte voorgoed. De verkoop schoot omhoog naar bijna 23.000 verkochte eenheden wereldwijd in 1979, vergeleken met 12.545 in 1970.

In het begin van de jaren '80 wordt een volledig nieuwe serie vrachtwagen- en busmodellen geïntroduceerd, wat leidt tot een nieuwe stijging van de verkoop. In 1987 wordt een nieuw technisch centrum geopend. Tegen die tijd verkocht het bedrijf meer dan 30.000 voertuigen in één jaar tijd. In het jaar van de 100e verjaardag van het bedrijf werd het eigendom van één enkele investeerder - de AB-onderneming. Binnen een paar jaar was het bedrijf in staat om nieuwe productiefaciliteiten op te zetten in Frankrijk en Polen. Het Griffin-logo verschijnt opnieuw en wordt gebruikt door SAAB AB en Scania AB in 1996 en het bedrijf wordt genoteerd aan de beurzen van New York en Stockholm.

DE INDRUKWEKKENDE CIJFERS

Het miljoenste voertuig van de onderneming werd in 2000 geproduceerd. In datzelfde jaar werd een nieuwe fabriek in St. Petersburg in Rusland geopend en Volkswagen werd de grootste aandeelhouder. Het 100-jarig jubileum van de eerste industriële motor van het bedrijf werd gekenmerkt door de introductie van het common-rail-brandstofgeïnjecteerde hogedruksysteem, waardoor het bedrijf als eerste een motor kon introduceren die voldoet aan de Euro 4-emissienorm. Twee jaar later werd ook de Euro 5-norm in aanmerking genomen. Ondertussen introduceerde het bedrijf een nieuwe reeks bussen van de volgende generatie en een nieuwe fabriek in Nederland.

In 2011 waren de door het bedrijf geproduceerde motoren compatibel met de Euro 6-emissienorm die naar verwachting in 2013 zou worden vastgesteld. In 2014 kreeg Volkswagen de volledige controle over het bedrijf. Rond het 125-jarig bestaan van het bedrijf werd de eerste hybride truck geïntroduceerd, evenals de krachtigste scheepsmotor tot nu toe. Binnen een paar jaar werd nieuwe technologie overgenomen, zoals zijairbaggordijnen, elektrische bussen en autonome vrachtwagens. Het bedrijf bleek de concurrentie voor te zijn als het gaat om het implementeren van technologie in hun producten. Het volledige Scania-modelassortiment omvat bouw-, distributie- en langeafstandsvrachtwagens, bussen en touringcars en industriële en scheepsmotoren.

Meer informatie op: SCANIA-WEBSITE