Luchtvaart

Dit is hoe de moderne vliegtuigen werden geboren

Een Engelse Baronet genaamd George Cayley was de eerste persoon die een vliegende machine met vaste vleugels in 1799 maakte, waardoor de eerste echte stap naar de ontwikkeling van het vliegtuig werd gemaakt. Hij was de echte pionier van het vliegtuig. Een eeuw later brachten Wilbur Wright en zijn broer Orville een paar jaar door met het uitvoeren van luchtvaart experimenten voordat ze samenwerken met ingenieurs uit Chicago. Samen versloegen ze de kansen en konden ze een machine maken die zichzelf in de lucht tilde. Pogingen om te slagen dateren uit de 16e eeuw, maar dit was de eerste succesvolle. De vorm van de vleugels werd bestudeerd in een windtunnel en werd geperfectioneerd in 1884.

De pioniers van de luchtvaart

Drie decennia voorafgaand aan het streven van de gebroeders Wright perfectioneerde Otto Lilienthal het ontwerp van Cayley en creëerde hij talrijke zweefvliegtuigen en voltooide rond 2.000 vluchten met hen. De gebroeders Wright hebben die kennis eenvoudig gemaakt en de machine ontwikkeld.

Veel andere uitvinders begonnen te werken aan voortstuwings-en stuursystemen om de vliegmachine te perfectioneren en geschikt te maken voor een door mensen bediende vlucht. De eerste aanhoudende vlucht die werd opgenomen gebeurde in 1896 in een stoom aangedreven vliegtuig.

Interne verbrandingsmotoren waren de volgende stap naar het moderne vliegtuig, wat een andere reden is voor het succes van de gebroeders Wright. Met een lichtgewicht motoren en speciale propellers was hun machine in staat tot een aanhoudende vlucht terwijl het gemakkelijk te hanteren was.

Enkele van de andere luchtvaartpioniers zijn Gabriel Voisin, Henri Farman, Alberto Santos-Dumont en Glenn Hammond Curtiss – ze hebben allemaal veel bijgedragen voor de ontwikkeling van de industrie.

Er was een snelle groei in de luchtvaart tot WWI begon. Tijdens de oorlog ging het grootste deel van de inspanning in oorlogvoering ontwikkeling en investeringen. Dit resulteerde in een grote technologische vooruitgang en na het einde van de oorlog werden er veel nieuwe vliegroutes opgericht. Radiale zuigermotoren werden geïntroduceerd, wat een belangrijke stap was.

De nieuwe horizon

In de eerste paar decennia van de 20e eeuw werd intercontinentale vluchten het doel. De Atlantische Oceaan werd voor de eerste keer in een non-stop vlucht gekruist. Lockheed, Fokker en Spitfire werden enorme namen, vooral tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Rolls-Royce produceerde op dat moment enkele van de krachtigste en meest betrouwbare motoren. Al snel werd de noodzaak voor luchtvaartmaatschappijen gerealiseerd en werd de Imperial Airways Ltd. opgericht in Groot-Brittannië, gevolgd door KLM in Nederland in 1919 en de Deutsche Luft Hansa in 1926. Airliners zoals het Boeing Company 247-model maakten de comfortabele langeafstandsvluchten mogelijk in de jaren 1930.

Douglas DC-4 en Boeing Stratoliner behoorden tot de belangrijkste vliegtuigen in de jaren 1940 die het tempo voor de ontwikkeling van toekomstige machines instellen.

Na de Tweede Wereldoorlog, bleek de vliegtuigen van de naoorlogse manier geavanceerder te zijn dan voorheen. Machines met maximaal 50 zitplaatsen voor passagiers werden door de wolken geprikt met snelheden van meer dan 320 km/h.

Nieuwe vliegtuigmodellen zoals de Douglas DC-7 en de Lockheed 1649A Starliner waren een enorme hit in de jaren 1950. Ze hadden een enorm vliegbereik en indrukwekkende topsnelheden tot 640km/h. Als gevolg hiervan groeide luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld enorm. Geleidelijk aan werden luchtvaartdiensten betaalbaar voor de middenklasse. Ondertussen ontstonden private business Plane-fabrikanten zoals Gulfstream en Learjet.

De bedrijfsgroei van de luchtvaartmaatschappij

In 1969 passeerden de vloot van luchtvaartmaatschappijen het 120.000-eenheids merk in totaal. Gasturbinemotoren hervormd de industrie net als benzine degenen deed in het begin van de eeuw. De introductie van de Jet Engine was de andere belangrijke reden voor het luchtvervoer om betaalbaar te worden voor de meeste mensen. Het was duur voor productie en onderhoud, maar het zorgde voor veel frequent gebruik, dus de kosten-efficiëntie verhouding was verbeterd.

De Concorde supersonische Passenger Jet was een baanbrekend vliegtuig voor commercieel gebruik in 1976. Ondertussen introduceerden de Russen vele Tupolev en Iljoesjin vliegtuigen. Rond dezelfde tijd nam Boeing de turbofan Engine technologie aan. Het model assortiment van het bedrijf was destijds de beste ter wereld. Een aantal Europese bedrijven bundelden de krachten en vestigden Airbus in een poging om te concurreren met Boeing, en al snel werd de Airbus A300 onthuld, gevolgd door de Airbus A320, die in het begin van de jaren negentig zeer populair werd.

Het Jet-tijdperk

De straalvliegtuigen bleken veel efficiënter en hun tijdperk kwam ook met grotere passagiersterminals en luchthavens. Echter, omdat vliegen een massa gebruikt transportmiddel werd, ontstonden budgetmaatschappijen, met behulp van vliegtuigen met smalle zitplaatsen en minder ruimte binnen.

Er zijn veel verschillende soorten vliegtuigen die variëren afhankelijk van hun doel en grootte. De onbemande ambachten zijn vaak lichter dan lucht, wat betekent dat er geen motoren aan boord zijn-ze worden voornamelijk gebruikt voor wetenschappelijke en onderzoeksdoeleinden. De vliegtuigen met voortstuwing variëren van kleine civiele vliegtuigen met een of twee zitplaatsen tot enorme vliegtuigen en Business vliegtuigen. Er zijn ook veel verschillende gewichtscategorieën van vrachtvliegtuigen. Vliegtuigen kunnen variëren afhankelijk van het aantal en de plaatsing van hun motoren, het vleugel type en de spanwijdte, evenals de soorten landingsgestel en romp structuur.